ドローン飛行日誌の書き方｜飛行記録・日常点検記録・点検整備記録の記載事項と記入例【国交省要領準拠】

当校で国家資格を取得した方から、卒業後に最も多くいただく質問の一つが「飛行日誌の書き方」です。講習の修了審査でも日常点検記録や飛行記録の記載が採点されますが、実際の運航では、それを毎回・機体ごとに・何年も続けることになります。この記事では、国土交通省「無人航空機の飛行日誌の取扱要領」（令和4年12月1日制定）の内容をもとに、3つの記録それぞれの書き方を具体的に解説します。

1. 飛行日誌とは？誰に義務があるのか

飛行日誌は、航空法第132条の89と航空法施行規則第236条の84にもとづいて、特定飛行を行う操縦者に備え付けと記載が義務付けられた記録です。特定飛行とは、空港等の周辺・高度150m以上・人口集中地区（DID）上空での飛行や、夜間・目視外・人や物件から30m未満・催し場所の上空・危険物の輸送・物件の投下といった、許可・承認などが必要になる飛行のことです。

ポイントは、義務の有無は国家資格を持っているかどうかでは決まらないことです。許可・承認を受けて特定飛行を行う場合も、資格を使って特定飛行を行う場合も、飛行日誌が必要です。

飛行日誌は、次の3つの記録で構成されます。

なお、国土交通省は、特定飛行を行わない場合でも同じ要領に沿って飛行日誌をつけることを推奨しています。不具合が起きたときの原因究明や、機体の状態を時系列で確認するのに役立つためです。

2. すべての記録に共通するルール

• 機体ごとに備える：飛行日誌は操縦者ごとではなく、機体ごとに作ります。1台の送信機で複数の機体を飛ばす場合も、機体ごとに記録します。
• 日本語か英語で、正確に：紙の場合は黒か青のボールペンなどで記入します。
• 電子データでもよい：様式1〜3の内容を網羅していれば、電磁的な記録・保管が認められています。
• 常に携行する：紙でも電子でも、飛行させるときは常に持ち歩き、求められたら提示できる状態にしておきます。
• 機体が登録されている間は続ける：記載と保管は、無人航空機が登録されている間ずっと続けます。
• 冒頭にまとめてよい項目がある：登録記号・型式・型式認証書番号・機体認証の区分と番号・設計製造者と製造番号といった機体の概要は、記録の冒頭にまとめて書けば、各ページに書く必要はありません。

3. 飛行記録（様式1）の書き方

飛行記録は、1飛行ごとに書きます。まず「1飛行」の数え方を押さえましょう。

記入する主な項目と書き方は次のとおりです。

※記入例は書き方のイメージです。実際の登録記号・場所・時間を記入してください。

飛行目的は、要領で「空撮、報道取材、警備、農林水産業、測量、環境調査、設備メンテナンス、インフラ点検・保守、資材管理、輸送・宅配、自然観測、事故・災害、趣味、研究開発、その他」を例に記入するよう示されています。特定飛行の形態も「空港等周辺、地表又は水面から150m以上、人口集中地区（DID）上空、夜間、目視外、人又は物件から30m未満、催し場所上空、危険物輸送、物件投下」を例に書きます。

なお、飛行記録は通報した飛行計画と厳密に一致させる必要はありません。あくまで実際の飛行の実績を記録します。

4. 日常点検記録（様式2）の書き方

日常点検記録は、飛行させる都度、飛行前点検などの結果を記録するものです。様式2には、次の9つの点検項目が示されています。

書き方のポイントは次のとおりです。

• 結果欄は「正常」「異常」などの文言で記入します。
• 飛行後点検の結果も書く：飛行後点検を行った場合は、特記事項に「飛行後点検：異常なし」のように結果を記入し、不具合があれば箇所や事象も書きます。ここは記入漏れが多いポイントです。
• 実施場所・実施年月日（西暦）・実施者を記入します。実施者は本人が記名します。
• メーカー指定の点検項目があればそれに従う：機体の設計製造者が日常点検の項目を指定している場合はそれに従い、メーカー指定の様式があれば様式2の代わりに使えます。
• 見つけた不具合は点検整備記録にも：日常点検で見つけた不具合と、その修理などの処置は、点検整備記録（様式3）にも記入します。

国家資格の実地試験（登録講習機関の修了審査も同じ基準）では、この日常点検と記録そのものが採点されます。国土交通省の実地試験実施細則では、日常点検記録の記載漏れ・誤りは1件につき5点、飛行記録の記載漏れ・誤りは1件につき10点の減点です。当校の受講生には、制限時間の中で点検と記録を練習できるアプリ「CheckMaster（点検マスター）」を無料で提供しています。点検そのものの手順は、コラム「ドローンの日常点検のやり方」で解説しています。

5. 点検整備記録（様式3）の書き方

点検整備記録は、定期点検・修理・改造・整備を行った都度、作業を行った人が記入します。使用者は、メーカー等が指示する点検整備だけでなく、故障などの不具合の原因調査や是正処置の整備作業も記録しなければなりません。

• 実施年月日：作業を開始した日を西暦で。
• 総飛行時間：機体認証を受けている機体は、前回の機体認証の検査のために行った点検整備以降の総飛行時間。受けていない機体は、作業時点での総飛行時間。
• 点検・修理・改造・整備の内容：装備品等の交換（部品名・部位）、定期点検の実施、空撮カメラや薬剤散布装置などの取付け・取外し、その他の点検整備。
• 実施理由・実施場所・実施者（実施者が記名）。
• その他特記事項：次回予定している点検整備などの補足。
• 紙の場合の区切り方：前回の記録と区別しやすいよう上下を1行ずつ空け、空けた行に「〆」を記入します。

携行のルールにも違いがあります。紙で管理する場合、飛行記録と日常点検記録は「直近の点検整備以降の分」を携行すればよいのに対し、点検整備記録は紙・電子にかかわらず全ての記録を携行します。

6. アプリ・電子データで管理するときの注意点

要領上、様式1〜3の内容を網羅していれば、アプリやExcelなどの電子データで記録・保管できます。紙の冊子を持ち歩かずに済み、記入漏れの防止や集計の面でもメリットがあります。一方で、次の点には注意が必要です。

• 様式の項目を全部カバーしているか：独自のExcel様式やアプリを使う場合、上で紹介した記載事項がすべて入力できるか確認しましょう。
• 現場ですぐ提示できるか：電波の届かない場所や、端末のバッテリー切れでも提示できるよう備えておきます。
• 機種変更・端末の故障で消えないか：保管は機体が登録されている間ずっと続くため、バックアップやクラウド保存の仕組みが重要です。
• 複数の操縦者で共有できるか：法人で複数人が同じ機体を使う場合、記録が個人の端末に散らばらない仕組みが必要です。

当校の飛行日誌アプリ「FlightMaster（運航マスター）」は、様式1〜3の記録をクラウドで一元管理し、DIPS2.0の公式APIとの連携も2026年10月中旬に提供開始予定です。当校の国家資格講習の卒業生は、卒業から1年間無料でお使いいただけます。

7. よくある質問

Q. 飛行日誌は、国家資格を持っていない人も必要ですか？
A. 必要です。飛行日誌の作成・携行の義務は、国家資格（技能証明）の有無ではなく、特定飛行を行うかどうかで決まります。許可・承認を受けて特定飛行を行う場合も、飛行日誌が必要です。

Q. 飛行日誌はアプリやExcelで作ってもよいですか？
A. 様式1〜3の記載内容を網羅していれば、電磁的な記録・保管が認められています。紙でも電子でも、飛行時は常に携行し、求められたら提示できる状態にしておく必要があります。

Q. 飛行日誌はいつまで保管すればよいですか？
A. 無人航空機が登録されている間は、記載と保管を続けなければなりません。機体を譲り渡す場合は、総飛行時間や点検・整備の記録を相手に引き継ぎます。

Q. バッテリー交換のために一度着陸した場合、飛行記録は2回分になりますか？
A. 目的地に着陸後、バッテリー交換などのために電源を切った場合は、そこまでを1飛行として記録します。電源を入れたまま別の地点へ出発したり、続けて離着陸したりする場合は、最終目的地で電源を切るまでを1飛行とします。

Q. 飛行日誌をつけていないと、どうなりますか？
A. 特定飛行で飛行日誌を備えない・記載しないといった違反は、10万円以下の罰金の対象です。技能証明をお持ちの方は、行政処分の違反点数も科されます。

参考にした情報源

• 国土交通省「無人航空機の飛行日誌の取扱要領」（令和4年12月1日制定）
• 国土交通省「無人航空機の飛行」
• 国土交通省「無人航空機操縦士実地試験実施細則」

※制度・様式は変更される場合があります。必ず国土交通省の最新情報をご確認ください。

まとめ：3つの記録を「機体ごと・毎回・漏れなく」

飛行日誌は、飛行記録（1飛行ごと）、日常点検記録（飛行の都度）、点検整備記録（整備の都度）の3つを、機体ごとに、機体が登録されている間ずっと続ける記録です。紙でもアプリでもかまいませんが、様式の項目を網羅し、常に携行できることが条件です。書き方に不安がある方、これから国家資格の取得を考えている方は、ぜひ当校の無料相談をご利用ください。